Topografi Bandar Udara

Pengertian aerodrome

Aerodrome adalah suatu daerah diperairan atau di daratan yang ditentukan termasuk bangunan, instalasi dan perlengkapan/alat alat untuk dipergunakan sebagian atau keseluruhan, bagi pendaratan, pemberangkatan dan pergerakan pesawat udara;

Penjelasan tentang area bandar udara

Movement area adalah bagian dari aerodrome yang dipergunakan untuk take off dan landing pesawat udara dan untuk pergerakan pesawat udara;

Manouvering area adalah bagian dari aerodrome yang dipergunakan untuk landing dan take off pesawat udara dan untuk pergerakan pesawat udara yang berhubungan dengan take off dan landing , tetapi tidak termasuk apron

Runway adalah suatu daerah persegi panjang yang di daratan yang telah dipilih dan disediakan untuk landing dan take off pesawat  udara sepanjang sisi panjangnya;

Landing area adalah bagian dari daerah pergerakan yang digunakan untuk landing dan take off;

Aerodrome elevation adalah ketinggian suatu titik tertinggi di daerah pendaratan, diukur dari permukaan laut;

Stop way adalah suatu daerah di ujung runway pada arah take off yang berbentuk persegi empat panjang, dipersiapkan sebagai daerah yang dapat dipergunakan sewaktu-waktu oleh pesawat udara apabila pesawat udara mengalami kegagalan  saat take off;

Apron adalah suatu daerah yang ditentukan di aerodrome untuk keperluan penempatan pesawat udara, memuat penumpang dan membongkar barang, pengisian bahan bakar, parkir dan perawatan kecil pesawat udara;

Taxiway adalah suatu jalur yang telah ditentukan dan dipersiapkan untuk pesawat udara yang taxi;

Threshold adalah awal dari runway yang dipergunakan untuk landing;

Clearway adalah suatu daerah persegi panjang di daratan atau perairan di bawah pengawasan yang berwenang , ditentukan dan dipersiapkan sebagai daerah yang dapat dipergunakan oleh pesawat udara untuk melakukan sebagian dari initial climb menuju ketinggian tertentu;

Shoulder adalah suatu daerah yang berbatasan langsung dengan kanan kiri runway , umumnya ditanami rumput dan bebas dari rintangan yang membahayakan, yang dipergunakan untuk menampung kemungkinan adanya pesawat udara yang keluar dari jalur runway secara tidak sengaja;

Taxiway adalah suatu jalur yang telah ditentukan dan dipersiapkan untuk pesawat udara yang taxi;

Threshold adalah awal dari runway yang dipergunakan untuk landing;

Displaced threshold adalah threshold yang dipindahkan , disebabkan :

             a.   Kerusakan runway;

b.    Adanya obstacle (rintangan) di daerah sebelum runway;

Holding bay adalah suatu daerah dimana pesawat udara dapat menunggu atau untuk memberikan jalan kepada pesawat udara lainnya guna terselenggaranya kelancaran lalu lintas di darat;

Aerodrome Reference Point adalah letak geografis suatu bandar udara dan dinyatakan dalam derajat lintang (latitude) dan derajat bujur (longitude);

Acces road adalah jalan yang dapat dilalui kendaraan PKP-PK yang menghubungkan Fire Station dengan runway dan daerah pergerakan pesawat udara;

Rapid response area adalah daerah atau lokasi sejauh 150 meter di kiri / kanan runway dan 1000 meter dari masing-masing ujung runway yang rawan terhadap kecelakaan pesawat udara;

Inspection road adalah jalan di daerah sisi udara dan di sekeliling bandar udara yang diperuntukkan pemeriksaan fasilitas penerbangan di dalam bandar udara;

Perimeter bandar udara adalah pagar pembatas bandar udara

Runway

Penentuan arah runway

Untuk menentukan arah (heading) suatu runway selain faktor lokasi    /lapangan, juga faktor angin sangat menentukan;

Pengamatan arah angin dilaksanakan untuk sekurang-kurangnya 5 tahun dan paling sedikit 8 kali setiap hari (dengan interval waktu yang sama);

Ukuran Runway

Parallel Runway

a.   Runway lebih dari satu dan posisinya sejajar;

      Jarak antara parallel runway minimum dihitung dari centre line tiap runway  :

1)  210 m   (700 feet) untuk code nomor runway 3 atau 4;

2)  150 m   (500 feet) untuk code nomor runway 2;

3)  120 m   (400 feet) untuk code nomor runway 1;

            b.   Runway designated Marking

1)      Terdiri dari 2 (dua) nomor untuk parallel runway akan    diberikan tambahan huruf;

2)      Untuk dua parallel runways         :    L , R

3)      Untuk  tiga parallel runways        :    L , C , R

4)   Untuk empat parallel runways     :    L , R , L , R

5)   Untuk lima parallel runways         :    L , C , R , L , R

atau   L , R , L , C , R

6)  Untuk enam parallel runways      :    L , C , R , L , C , R

Note  :   L    =  Left

              C    =  Centre

              R    =   Right

Nomor Runway

              a.   Azimuth runway dibulatkan menjadi puluhan derajat;

              b.    1º ,  2º,  3º, 4º  dibulatkan ke bawah;

              c.  5º ,  6º,  7º,  8º ,  9º  dibulatkan ke atas;

              d.    Contoh  124º     menjadi   120 º;

                                   126 º    menjadi   130 º;

e.  Cara menentukan nomor runway

     Diumpamakan azimuth suatu runway adalah  135º , maka nomor runway adalah  :  135º dibulatkan  140º dan nomor runway adalah  14.  Sedangkan runway yang berlawanan adalah 140º + 180º  =  320º   dan nomor runway adalah  32;

Shoulder

 Kebutuhan shoulder

a.    Untuk runway code number 4 diperlukan shoulder;

b.    Jika lebar runway sudah 60 meter (200 feet) atau lebih shoulder bisa ditiadakan;

Lebar shoulder

Kesamping runway sehingga seluruh lebar runway dan ke dua shoulder tidak kurang dari 60 m (200 feet);

Kekuatan shoulder

Dipersiapkan untuk menampung pesawat apabila keluar dari runway sehingga tidak mengakibatkan kerusakan poesawat udara dan juga kuat untuk menampung kendaraan-kendaraan yang beroperasi di shoulder;

Runway Strip

Suatu daerah yang ditentukan termasuk runway dan stopway (jika ada) yang dipersiapkan :

1     Untuk mengurangi kerusakan apabila pesawat udara keluar dari runway;

2     Untuk melindungi pesawat udara selama take off dan landing;

Stopway

1     Lebar stopway sama dengan lebar runway;

2     Kekuatan stopway

Dipersiapkan untuk menampung pesawat udara apabila gagal melaksanakan take off dan tidak dapat berhenti di runway (keluar dari landasan) , sehingga pesawat udara tidak rusak berat;

Taxiway

1     Dipersiapkan untuk memperlancar dan keselamatan pergerakan pesawat udara di darat;

2     Jika end of runway (ujung dari runway) tidak dilengkapi dengan taxiway , bisa dibuatkan suatu daerah di ujung runway dimana dapat digunakan pesawat udara untuk membuat belokan yang disebut Turning area;

3     Kekuatan taxiway sekurang kurangnya sama dengan kekuatan runway, yang mana dalam kenyataannya taxiway akan menampung pesawat udara semakin banyak, yang bergerak atau yang berhenti.

 Marking

1     Runway marking

Pembuatan marking dengan warna yang menyolok biasanya warna putih;

a.  Runway designation marking   :  Terdiri dari 2 nomor;

                                                       (untuk parallel runway diikuti    dengan huruf L, C, atau R)

b.  Threshold marking            :  Strip-strip putih di ujung runway kalau runway designation marking terletak di antara threshold marking minimum 3 strip di kiri kanan runway centre line;

c.  Runway centre line marking    :   Garis putih terputus putus pada pertengahan runway;

d.  Runway side strips marking    :    Garis putih tidak terputus putus sisi kiri dan kanan runway;

e.  Fixed distance marking                  :    Warna kuning dibuat 1000   ft dari threshold;

f.  Touch down zone marking           :     Garis putih berpasangan di kiri kanan runway centre line;

2 Taxiway Marking

            Pembuatan marking dengan warna yang menyolok biasanya   

            warna kuning;

           a.  Taxiway centre line marking   : Garis warna kuning tidak

                                                                terputus;

           b.   Taxy holding position              :  2 (4) garis paralel wana kuning;

                marking                                     -  1 (2) terputus putus;

                                                                 -  1 (2) tidak terputus putus

Lights      

 Lampu lampu di runway

a.  Threshold                                                   :   hijau;

b.  Centre line                                                 :   putih;

c.  Runway edge (sisi kiri dan kanan)              :   putih;

d.  Runway end                                               :   merah;

e.  Touch zone down                                      :   putih;

Lampu lampu di taxiway                                

a.  Taxiway edge                                             :   biru;

b.  Taxiway centre line                                    :    hijau;

Lampu di apron                                               :   merah;

Approach light                                                 :    putih – centre line    

                                                                             barette-merah-side

                                                                             bow barette;

Aerodrome rotating beacon light

a.    Lampu berwarna putih menyala secara bergantian;

b.    Terletak di aerodrome atau dekat dengan aerodrome;

c.     Tidak terhalang dan dapat dilihat dari segala arah

d.    Tidak mengganggu pandangan pilot ketika pesawat udara  akan mendarat;

Signal Area

Ketentuan

a. Signal area adalah suatu daerah di aerodrome dipergunakan untuk menempatkan ground signal (tanda-tanda di darat);

b. Warna dari signal area harus kontras dengan warna tanda-tanda yang ditempatkan, diberi pagar warna putih dengan ketinggian tidak kurang dari 0,3 meter;

Macam-macam ground signal

a.    2 (dua) buah garis diagonal warna kuning dengan dasar persegi empat warna merah diletakkan di signal area  menunjukkan larangan untuk mendarat dan kemungkinan larangan tersebut bisa diperpanjang;

b.    1 (satu) buah garis diagonal warna kuning dengan dasar persegi empat warna merah diletakkan di signal area  menunjukkan agar berhati hati pada saat akan mendarat karena adanya kerusakan di manouvering area;

c.     Dumb ball warna putih diletakkan di signal area menunjukkan take off / landing dan taxi hanya dapat dilaksanakan di runway dan taxiway;

Dumb ball putih dengan garis hitam vertical tegak lurus pada porosnya diletakkan di signal area menunjukkan take off, landing dan taxi dapat dilaksanakan tidak terbatas pada runway dan taxiway;

a.    Landing T warna putih atau orange diletakkan di signal area menunjukkan arah landing;

b.    Wind sock atau kantong angin untuk menunjukkan arah dan kecepatan angin (perkiraan)

MODUL BASIC PKP-PK (Pencegahan Dan Perlindungan Kebakaran)

Penjelasan bahaya kebakaran (Fire Hazard)

Fire Hazard
Timbulnya fire hazard disebabkan adanya 3 unsur yaitu  :
a.      Material yang merupakan kontribusi awalnya kebakaran;
b.      Condition yang merupakan peningkatan meluasnya kebakaran;
c.     Act yang merupakan kegiatan manusia dapat menyebabkan kebakaran;

Pertimbangan pencegahan fire hazard  :

a.    Pemahaman dasar prinsip pencegahan bahaya kebakaran yaitu pemisahan rantai reaksi (chain breaking reaction fuel, source of ignition, oxygen;

b.    Pemahaman bahwa manusia itu merupakan penyebab proses terjadinya bahaya (hazardous act);

c.     Pemahaman bahwa benda (material) merupakan penyebab kondisi bahaya (hazardous condition);

Tingkat bahaya kebakaran (fire hazard)

Tergantung dari jenis dan jumlah bahan bakar yang terdiri dari  :

      a.    Light hazard (tingkat bahaya ringan)

           1)      Mudah/dapat terbakar;

           2)      Menimbulkan bahaya ringan;

           3)      Meluasnya kebakaran lambat/sulit terjadi;

      b.    Ordinary hazard (tingkat bahaya sedang)

     1)  Jumlah bahan bakar cukup besar;

     2)  Mudah/dapat terbakar;

     3) Menimbulkan bahaya cukup besar;

     4) Meluasnya kebakaran cepat

c.    Extra hazard (tingkat bahaya berat)

     1)  Jumlah bahan bakar besar;

     2)  Mudah/dapat terbakar;

     3) Menimbulkan bahaya besar;

     4) Meluasnya kebakaran sangat cepat;

Faktor Penyebab Kebakaran

1    Faktor manusia

a.    Tidak berpengetahuan;

b.    Tidak mengerti / belum mengetahui;

c.     Ceroboh;

d.    Masa bodoh;

e.    Kelalaian / lupa;

f.      Panik / bingung;

g.    Kesengajaan / kriminilitas;

h.    Hilang kesadaran;

i.      Moral dan disiplin;

2   Faktor Peralatan

           a.   Tidak memenuhi standar persyaratan;

           b.   Sudah kadaluarsa (lifetime sudah habis);

3   Faktor Alam

           a.   Petir / halilintar;

           b.   Gunung meletus;

           c.   Sumber panas bumi dan gas alam;

d.   Kemarau panjang

 4.   Faktor  Benda / Barang Berbahaya

a.   Proses reaksi dari bahan kimia;

b.  Bahan bakar yang mudah terbakar;

c.  Bahan peledak;

d.  Tempat penyimpanan gas yang mudah terbakar;

 5.   Faktor Kecelakaan

a.  Limpahan / tumpahan bahan bakar yang sudah mencapai  

     ignition temperature;

b.  Dan lain-lain;

Ketentuan Umum Pencegahan Kebakaran

1       Penempatan dan pengaturan barang, antara lain  :

a.     Tidak dibenarkan menyimpan barang-barang secara campur aduk;

b.     Tersedia alat pemadam pada tempat penyimpanan barang;

c.     Dilarang menyimpan bahan bakar, lap bekas bahan bakar dan barang berbahaya pada tempat penyimpanan barang;

2       Penempatan alat pemadam, antara lain  :

a.    Harus sesuai dengan jenis kebakaran yang mungkin terjadi;

b.    Harus terlihat jelas;

c.     Harus mudah diambil dan ketinggian sesuai prosedur;

3       Latihan penggunaan alat pemadam kebakaran;

4       Peraturan pencegahan dan perlindungan bahaya kebakaran;

5      Pemeriksaan dan pengawasan pencegahan kebakaran harus dilakukan secara terus menerus terhadap keadaan, kejadian atau kegiatan di sekitar lingkungan kerja, antara lain  :

a.      Tempat pembuangan sampah;

b.      Tempat dan pelaksanaan pengisian bahan bakar;

c.      Tempat penyimpanan dan perbaikan pesawat udara;

d.      Kendaraan dan peralatan yang beroperasi di Apron;

e.      Kondisi alat pemadam;

Pencegahan Kebakaran

1    Pada dasarnya terdiri dari 3 tingkatan  :

            a.    Pencegahan timbulnya kebakaran (preventif)

1)      Mengetahui dan menghayati proses terjadinya api (triangle  of fire);

2)       Melaksanakan kegiatan rutin pencegahan kebakaran;

2     Pencegahan penjalaran api  (represif)

a.    Alat pemadam api harus tersedia sesuai persyaratan;

b.    Letak alat pemadam api harus strategis;

c.     Alat pemadam api harus terpelihara;

d.    Penghuni ruangan harus terlatih menggunakan alat pemadam;

3    Pencegahan kerusakan lebih lanjut akibat kebakaran

a.    Komunikasi / informasi harus lancar;

b.    Fasilitas PKP-PK harus siap pakai;

c.     Pemadaman kebakaran harus sesuai prosedur;

d.    Peraturan pencegahan harus disesuaikan dengan situasi dan kondisi;

Ketentuan pengisian dan pengeluaran bahan bakar pesawat udara

1     Maksud dan tujuan

              Sebagai pedoman / petunjuk dalam  :

a.    Pelaksanaan bagi petugas perminyakan;

b.    Pengawasan bagi petugas AMC;

c.     Penanggulangan bila terjadi limpahan bahan bakar dan mengancam timbulnya kebakaran bagi petugas PKP-PK;

d.    Setiap petugas yang berkepentingan di apron harus tanggap terhadap bahaya kebakaran;

2     Penyebab terjadinya kebakaran pada saat refueling dan defueling

a.    Listrik Statis

1)     Suatu tenaga listrik yang tersimpan atau terdapat pada suatu benda;

2)     Besar kecilnya tergantung dari muatan listrik yang terdapat pada benda tersebut;

3)     Sangat sulit diketahui;

4)     Bahaya yang ditimbulkan sulit ditentukan;

5)    Merupakan ancaman bahaya bila terjadi pemindahan / loncatan muatan;

6)    Terjadinya pemindahan / loncatan muatan karena perbedaan muatan antara satu benda dengan benda yang lain dan letaknya berdekatan;

7)     Kemampuan jarak loncatan tergantung dari besar kecilnya muatan listrik statis pada suatu benda;

8)      Perpindahan / loncatan akan berhenti, apabila muatannya telah sama atau tidak akan terjadi loncatan bila benda tersebut tidak bermuatan listrik;

9)      Sistim yang dilakukan guna menyamakan muatan listrik statis antara dua benda dengan cara meghubungkan ke dua benda tersebut dengan alat pengantar listrik yang sempurna disebut bonding;

10)    Menetralisasikan muatan dengan menghubungkan benda ke tanah dengan menggunakan alat pengantar listrik yang sempurna disebut grounding;

11)    Penimbunan listrik statis dapat terjadi  :

a)   Refueling & defueling  :

-    Memompakan bahan bakar melalui slang;

-    Bahan bakar yang jatuh bebas melalui udara;

                               -    Mengalirnya bahan bakar dari tangki atau slang ke

      tempat penyimpanan;

                          b)   Gejolak yang ditimbulkan oleh bahan bakar itu sendiri;

c)   Pada saat pesawat udara melakukan pergerakan di darat maupun di udara;

 d)   Bagian kecil / kristal hujan yang mengenai pesawat udara;

e)    Debu / udara yang berhembus mengenai pesawat udara;

f)     Kendaraan atau peralatan yang beroda ban karet;

  12)     Pelaksanaan tidak sesuai prosedur;

  13)     Bonding dan grounding tidak dilaksanakan dengan baik;

  14)    Adanya kegiatan di fueling zone  yaitu lokasi pengisian bahan bakar dengan 

         radius 6 m² dari titik pengisian;

3     Kegiatan lain yang menjadi ancaman bahaya kebakaran di Fueling Zone

a.    Adanya perbaikan pesawat udara;

b.    Adanya pengetesan atau pengujian terhadap sistim perlengkapan pesawat udara;

c.     Adanya kendaraan, peralatan atau orang-orang di fueling zone;

d.    Tindakan yang dilakukan oleh para penumpang yang berada di dalam pesawat udara;

e.    Penggunaan kamera dengan menggunakan flash light;

4     Kegiatan / kejadian yang membahayakan di fueling zone

a)    Semburan dari mesin pesawat udara (test engine, pergerakan);

b)    Pancaran dari frekwensi radar yang sedang bekerja;

c)    Adanya sumber nyala;

d)    Keadaan cuaca;

Fuel Spillage (Limpahan bahan bakar)

1    Fuel spillage (limpahan bahan bakar) terjadi pada saat refueling atau defueling yang mungkin dari pesawat udara ataupun dari kendaraan bahan bakar;

2  Bila terjadi fuel spillage luasnya + 5 sq feet dan banyaknya 6 gallon, petugas atau pengawas perminyakan segera menghubungi unit

3     PKP-PK agar dapat mengamankan lokasi limpahan bahan bakar;

4     Pelaksanaan pembersihan fuel spillage merupakan tanggung jawab unit perminyakan atau airline yang bersangkutan , tetapi pelaksanaannya dapat dikoordinasikan dengan penyelenggara bandar udara (unit PKP-PK) sesuai ketentuan yang berlaku;